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堅持不降價的馬自達,11月銷量增速超豐田!
車界 2019-12-08 10:18:19 閱讀數 32635

跌跌不休的馬自達終于止住了下滑,在11月份再創佳績,增漲幅度高達12.8%,兩位數的增長,對于當下的車市寒冬而言算是極為罕見的,更何況是跌跌不休的馬自達呢!

11月份,馬自達斬獲21634輛,銷售體量雖然不大,但是憑借2.16萬的銷量同比增長12.8%,這樣的增長幅度已經完全超越同月份的兩田、日產,馬自達11月份的增長算是日系車中最耀眼的,當然這個增長筆者覺得是去年同期銷量實在太差造就的,并非馬自達銷量回暖導致。

  

1-11月份,馬自達累計銷量為203258輛,同比下滑19.3%,接近20%的下滑幅度已經遠超過行業的常規的水平了,馬自達的問題依然嚴重。按照馬自達年初定下的目標27萬輛,目前僅僅完成了75.28%,即便是算是12月份的銷量,想完成鐵定不可能,以高傲的馬自達來看,一絲僥幸都不可能存在。

  

從渠道上來看,兩大渠道商都不咋地,只能稱作一般般。一汽馬自達9021輛,長安馬自達1.26萬輛。依筆者的愚見,馬自達為什么不統一渠道商,本就車型不多,何不如集中在一個渠道商手里,此外學豐田、本田,開創姐妹車型,銷量或許還有可能提升的可能,何必這么執著呢!

雖然11月份的增長數據很好看,但這是建立在去年同期的低銷量情況下,從根本來看還是馬自達去年的表現太糟糕,給予今年同期的增長,從實際的銷量來看,2.21萬同樣很低,同樣難看,雖說馬自達旗下車型少,體量不如其他日系品牌,但是各大車型銷量低迷是不爭的事實,與體量毫無關系。

日產在11月份斬獲14.85萬輛,難道日產旗下的車型都給力?日產真正給力的車型也不多,僅僅只有軒逸、天籟、逍客、奇駿等車型,至于其他的車型不算突出,光這四款車型就占了日產絕大多數的銷量,軒逸11月銷量5.27萬輛,占總銷量35%,如果馬自達旗下的某款單一車型能如同軒逸這樣,馬自達也不至于總銷量2萬多臺。

  

昂克賽拉在11月份的表現搶眼,單車銷量斬獲10006輛,是馬自達四大車型中唯一破萬的車型,換代以后的昂克賽拉雖然被批評簡配,但是內飾的升級確實讓人欣喜,再加上在外觀上繼承家族式的全新樣式,使昂克賽拉依然擁有不俗的競爭力,但是相比曾今的昂克賽拉而言,依然還有一定的距離,后期的銷量走勢有待觀察。

  

新換代的馬自達CX-4在這個月的表現同樣不差,10月份的旺季銷量還是2870輛,11月份一舉漲到了4846輛,看來換代以后的馬自達CX-4確實吸引人啊。不過,筆者對于這款車型的換代并不是很看好,除了外觀繼承全新的家族樣式,核心的部位并沒有太大的表現,不算優秀,一旦新鮮期過了,后續的走勢讓人擔憂。

  

阿特茲雖然也是換代,但是相比昂克賽拉而言,這個換代就有點失敗了,換代以后的阿特茲魅力更大,但是這銷量絲毫不見回升,而且相比曾今的巔峰相差甚遠,至于與同級別的競品相比,完全沒有可比性,可惜了這個神仙顏值了,只怪定價太傲嬌,能松一下,真不愁銷量。

  

馬自達CX-5雖然沒有進行換代,但卻是馬自達家族中最早換代的車型,早在2018年馬自達CX-5就用上了馬自達最新的家族式設計,但是這款車型是馬自達家族銷量最差的車型。優秀雖然優秀,但是與同級別的競品相比,并不算突出,尤其是的空間表現,真的是大打折扣,這也算是馬自達的通病。

  

真心很看好馬自達這個品牌,作為一個90后,標準的顏控,馬自達是唯一一個讓筆者覺得汽車也可能是藝術品,尤其還是普通的家用車,并非百萬千萬級的超跑。不過馬自達確實太傲嬌了,如果終端能將讓利的幅度擴大一點,也不至于是如今的銷量,死守著價格不放,最后流失的是銷量。

馬自達要想成為巨頭日系車,還有很長的路要走,本就不多的車型,真沒必要搞兩個渠道商。此外經銷商也不多,很多四五線城市連一個4S店都沒有,筆者所在的城市全城都沒有馬自達經銷商,還得去省會買車。車型太少,消費者選擇太局限,加大車型的引入吧,矩陣必須完整,每一個細分領域不應該只留一款車型。最后,別太傲嬌,定價高適當的讓利大一點,工薪階層畢竟是主流的購車群體。

(本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,轉載需注明出處)

  

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