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高效內燃機的節油大法,你真的都了解嗎?
文軒 汽車頭條 2019-12-10 09:00:00 閱讀數 92187

距離全國正式實施國六排放標準僅剩不到一個月的時間,這個號稱“史上最嚴”的排放標準,無疑是對各大汽車主機廠的一項考驗,它的實施需要車企們無限接近甚至實現“又要馬兒跑,又要馬兒不吃草”這個終極命題,其中不少成員至今還未推出國六車型,面臨著即將停售的命運。  

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強壓之下,為了實現節油減排的目的,各大品牌紛紛轉投高效小排量發動機的懷抱,而在所有車企之中,上汽通用的步伐速度顯然是最快的。從2017年10月至2019年7月,其高效小排量發動機的銷量高達64萬臺,位居主機廠首位,裝配車型囊括了轎車、SUV、MPV等多種車型,且及時滿足了國六排放標準,此舉受到了消費者們的一致好評。而之所以能獲得市場的良好反響,與通用研發的第八代Ecotec發動機的搭載自然是不無關系。

研發標準領先行業數年

今年7月1日多省市宣布提前實施國六排放標準,如此猝不及防的“突襲”令很多品牌一時間難以適應,反觀通用則早已有備無患,國五國六車型完美切換,并未產生任何青黃不接的“尷尬期”。

之所以能夠從容應對,是因為其實上汽通用的研發理念甚至還早于行業標準數年。眾所周知,國六排放標準最早的發布時間是2016年5月,而第八代Ecotec發動機開啟早期燃燒系統及構架研發是在2013-2014年,也就是說第八代Ecotec發動機的排放標準設定早于國六標準發布兩年,領先行業四年時間,這也是其輕松滿足國六b的原因。

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第八代Ecotec發動機系列,是首批面向全球最嚴苛排放標準正向開發的發動機,節油減排的理念從初期設計就已經開始發揮作用。這一代Ecotec1.0T/1.3T引擎燃燒室采用蓬形構造,并對氣缸蓋和活塞頂部的形狀進行了更加精細化的處理,使整體結構更加緊湊,充氣效率更加提升,燃燒更加充分,熱損失減小,最終達到熱效率提升,油耗降低的效果。另外,第八代Ecotec的缸體部分不再延用鑄鐵設計,改用更加輕質的鋁合金材質,整機重量下降了25公斤,對提升動力表現和油耗表現都做出了不少的貢獻。

值得一提的是,此次的Ecotec1.0T/1.3T引擎已經全面采用超低摩擦設計,包括全新開發的減摩涂層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智能油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等,摩擦損失比上一代發動機改善10%至15%,來增加引擎動能,減少損耗。

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氣缸缸體內部燃油與空氣的比例被稱為空燃比,這個比例決定著車輛的排放以及燃油經濟性,因為如果燃油過多,空氣較少會導致無法充分燃燒;反之,燃油過少會使得車輛動力輸出降低。針對空燃比,通過優化混合氣體加濃策略將氣缸內的空燃比增加,通用的第八代Ecotec發動機在提升整個動力系統輸出的同時保證優異的燃油經濟性和排放標準的達標。

不僅如此,第八代Ecotec發動機全球首次應用的主動電控碳罐泵、1.0T首次搭載的EGR高壓水冷廢氣再循環系統,有效減少了蒸發排放、燃燒溫度和泵氣損失,為Ecotec發動機實現進一步降低排放污染物,節油減排的目標,起到了“畫龍點睛”的作用。

七級“浮屠”凝匯節油高塔

在佛教中,七級浮屠是最高等級的塔。在國內汽車市場中,門檻極高、條件嚴苛的國六排放標準就好似浮屠上的塔尖,是每個車企追求的目標,但“高塔”的形成并非一蹴而就,需要層層的技術積累才可實現。通用所研發的第八代Ecotec也正是采用了多項全球領先技術,才登上了國六排放的節油高塔。

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一、一個建筑底層的搭建往往至關重要。為了確定Ecotec的排量,通用經實驗數據中發現,單缸排量一旦低于0.33L,熱效率就出現大幅衰減。單缸排量一旦超過0.5L,就容易產生爆燃等不完全燃燒的現象,綜合考慮,小型發動機的單缸排量應當介于0.33L-0.5L之間,也就我們所說的“單缸最優”理念。因此,1.0-1.5L排量區間是高效小排量發動機最強動力區間。

二、第二層是國內率先應用的35Mpa高壓直噴系統,該系統需要增加油軌壁厚,升級高壓油管材料牌號和高效的高壓油泵,滿足燃油系統更高壓力需求。系統壓力由20MPa提升至35MPa,燃油粒子直徑達到8微米,使燃油霧化效果更優,燃燒更加充分,換句話說就是事先排放的同時不會降低動力輸出。

三、第八代Ecotec全球首創采用電子水泵+電控球閥模塊組成的主動熱管理系統,ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度,精確控制冷卻系統各環路的流量,進而滿足對系統熱量的精確管理,實現快速暖機,機油加熱,停機冷卻的功能。

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四、其次是電動放氣閥渦輪增壓器,該增壓器能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度,達到精準控制增壓壓力,降低小負荷泵氣損失,改善油耗表現。

五、上文也提到過,缸體已由鑄鐵改為鋁合金材質,同樣更改的還有集成排氣歧管,整體布局更加緊湊,減重的同時提高引擎加速響應,在減排之余避免了動力層面的削弱。

六、VVT系統可調節凸輪軸相對曲軸的相位,改善引擎燃燒效率。此外還有TA(torsional assistant,利用凸輪軸的扭矩波動作為助力)、CTA(camshaft torque assistant,凸輪軸扭矩驅動)技術保證引擎在任何情況下保持良好的燃油經濟性。

七、2.0T的Ecotec發動機配有 Tripower可變氣門管理技術,此技術由滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成,可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程,實現了發動機工作期間的平滑切換,提高整車燃油經濟性。

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寫在最后:冰凍百尺,非一日之寒。水滴石穿,非一日之功。通用完美切換國六排放,觸及節油“高塔”的背后,是對行業前行方向的準確預測,是多年先進技術的沉淀積累,是其百年造車歷史的豐富經驗。時至今日,走在高效內燃機前列的通用,即將擺脫美式高油耗、高污染的固有印象,以全新的品牌形象,走向世人。

發布評論
抽個 2019-12-25 22:12:23
車內成員乘坐空間也不錯,空間,乘坐空間還是夠用的如果五個人,后排稍顯擁擠。
折啊你說 2019-12-23 17:18:40
外觀大概只有這車這樣吧,滿足了童年的夢想!
碳十三 2019-12-18 21:51:20
對提升動力表現和油耗表現都做出了不少的貢獻。
千里之外157061045590 2019-12-18 16:18:05
如果還沉浸于“又要馬兒跑,又要馬兒不吃草”的委屈狀態,其實又遲了別人一步。
@成長中的男神 2019-12-16 23:31:42
這種汽車的內燃機潔身能源打法還是很重要的
錦日笙簫 2019-12-16 22:13:10
都在倡導新能源,各個廠商也在生產新能源,但是電池回收怎么辦
132****7619 2019-12-16 22:02:44
雙方的發動機業務也隨之合并成獨立板塊,沒有生拉硬拽,一切都是水到渠成。
可樂喝掉雪碧 2019-12-16 21:42:33
前臉的隔網和整體設計都非常的大氣,簡約大氣非常耐看。
候你許久 2019-12-16 21:40:41
形成了大中小、高中低、多規格多品種的產品體系
候你許久 2019-12-16 21:40:06
用戶基數足夠大的時候,這將是一筆可觀的收入
無人喝彩 2019-12-16 20:46:42
毫無疑問,這是一臺性能猛獸,出色的加速能力和操控表現會讓熱愛駕駛的人沉醉其中,噪音?空間?誰在乎呢!
累軍 2019-12-15 13:45:05
各有各的特色
悍馬 2019-12-13 13:56:40
2.0T的Ecotec發動機配有 Tripower可變氣門管理技術
悍馬 2019-12-13 13:56:26
第八代Ecotec的缸體部分不再延用鑄鐵設計,改用更加輕質的鋁合金材質
好富一土豪 2019-12-11 22:48:27
極光面世時,大家都折服于它的顏值,從沒有人想過一臺SUV能如此精
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